หยุด! อุบัติเหตุทางถนนไทย…พรรคไหน ? จะใส่ใจแก้ปัญหา

เมื่อไหร่ ? คนไทยจะหยุดสูญเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน นักวิชาการ ชวนคิด ตั้งคำถาม ย้ำ เรื่องใหญ่ไม่ควรมองข้าม หลังพบสถิติตายเฉลี่ย 48 คน/วัน ต้องเร่งแก้ทั้งระบบ คน รถ ถนน ที่ไม่ใช่รณรงค์แค่ช่วงเทศกาล หวังพรรคการเมืองสนใจแก้ปัญหาจริงจัง ชูนโยบายหลักในเลือกตั้ง 2569

ประเทศไทยตั้งเป้าหมายลดจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนภายในปี 2570 เหลือ 12 คนต่อแสนประชากร หรือ 8,478 คน แต่ปัจจุบันยังอยู่ที่ 85 คนต่อแสนประชากร หรือ 17,477 คน ถือเป็นโจทย์ท้าทาย นโยบายพรรคการเมืองกับการหาเสียงเลือกตั้ง 2569 ในขณะที่ตัวเลขสถิติคนเสียชีวิตปีใหม่ ยังบาดเจ็บและสียชีวิตจำนวนมาก

วันนี้ (5 ม.ค. 69) สหรัฐ วงศ์สกุลวิวัฒน์ รองอธิบดีกรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย ในฐานะผู้ช่วยเลขานุการศูนย์อำนวยการความปลอดภัยทางถนนช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 และประธานแถลงข่าวสรุปผลการดำเนินงานของศูนย์อำนวยการป้องกันและลดอุบัติเหตุทางช่วงเทศกาลปีใหม่ พ.ศ. 2569 เปิดเผยว่า ศูนย์อำนวยการความปลอดภัยทางถนน (ศปถ.) แถลงสรุปสถิติอุบัติเหตุทางถนนช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 ประจำวันที่ 5 มกราคม 2569 เกิดอุบัติเหตุ 175 ครั้ง ผู้บาดเจ็บ 174 คน ผู้เสียชีวิต 27 คน

สรุปอุบัติเหตุทางถนนสะสมในช่วง 6 วัน ของการรณรงค์ (30 ธ.ค. 68 – 4 ม.ค. 69) เกิดอุบัติเหตุรวม 1,364 ครั้ง ผู้บาดเจ็บ รวม 1,313 คน ผู้เสียชีวิต รวม 241 คน

สาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุสูงสุด ได้แก่ ขับรถเร็วเกินกำหนด ร้อยละ 32.57 ตัดหน้ากระชั้นชิด ร้อยละ 30.86 ยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุสูงสุด ได้แก่ รถจักรยานยนต์ ร้อยละ 68.58 ส่วนใหญ่เกิดบนเส้นทางตรง ร้อยละ 84.57 ถนนกรมทางหลวง ร้อยละ 49.14 ถนนใน อบต./หมู่บ้าน ร้อยละ 22.29

ช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุสูงสุด ได้แก่ ช่วงเวลา 09.01 – 12.00 น. ร้อยละ 17.71 ผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตสูงสุด อยู่ในช่วงอายุ 20 – 29 ปี ร้อยละ 18.91 โดยจังหวัดที่เกิดอุบัติเหตุสูงสุด ได้แก่ นราธิวาส (12 ครั้ง) จังหวัดที่มีผู้บาดเจ็บสูงสุด ได้แก่ นราธิวาส (12 คน) จังหวัดที่มีผู้เสียชีวิตสูงสุด ได้แก่ เพชรบูรณ์ (3 คน)

สรุปอุบัติเหตุทางถนนสะสมในช่วง 6 วัน (30 ธ.ค. 68 – 4 ม.ค. 69) เกิดอุบัติเหตุรวม 1,364 ครั้ง ผู้บาดเจ็บ รวม 1,313 คน ผู้เสียชีวิต รวม 241 คน จังหวัดที่เกิดอุบัติเหตุสะสมสูงสุดได้แก่ ภูเก็ต (50 ครั้ง) จังหวัดที่มีผู้บาดเจ็บสะสมสูงสุด ได้แก่ ภูเก็ต (53 คน) จังหวัดที่มีผู้เสียชีวิตสะสมสูงสุด ได้แก่ กรุงเทพมหานคร (20 คน) จังหวัดที่ไม่มีผู้เสียชีวิต (ตายเป็นศูนย์) มี 7 จังหวัด

ห่วงสูญเสียจากการขับขี่จักรยานยนต์ทุก ๆ 37 นาที

พญ.ชไมพันธุ์ สันติกาญจน์ อดีตที่ปรึกษาด้านป้องกันการบาดเจ็บภาวะพิการ WHO และหัวหน้าโครงการ ขับเคลื่อนไทยปลอดจากภัยจักรยานยนต์ กล่าวว่า ผู้ใช้จักรยานยนต์ยังคงเสียชีวิตสูงทุก ๆ ปี และประเทศไทยยังเสียชีวิตจากรถ จักรยานยนต์เป็นอันดับหนึ่งของโลก ทุก ๆ 37 นาที ในประเทศไทยจะมีผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ประสบอุบัติเหตุเสียชีวิตหนึ่งคน ย้ำเตือนในเทศกาลที่ผ่านมา และ ในช่วงปกติ ก็มีคนเสียชีวิตต่อเนื่อง จึงชวนตั้งคำถาม ถนน, ตัวรถ, คน, ระบบ สะท้อนถึงปัญหาเชิงโครงสร้างของการใช้รถจักรยานยนต์ในประเทศไทย ได้อย่างชัดเจนจากการขาดทางเลือกในการเดินทาง

ถนน : จักรยานยนต์ เสียชีวิตมากทางตรง และเป็นที่หนึ่งของทางหลวง เลนส์จักรยานยนต์มีในหลายประเทศทั้ง ไต้หวัน, อินโดนีเซีย, มาเลเซีย จะมีนโยบายทดลอง จัดทำเลนจักรยานยนต์ที่ทางหลวงท้องถิ่นและชุมชนมีส่วนร่วมเพื่อลดการตายและบาดเจ็บรุนแรงของผู้ใช้จักรยานยนต์หรือไม่ในภาคที่สำคัญของประเทศไทย ?

รถจักรยานยนต์ : ประเทศไทยไม่มีทางเลือกให้ผู้ต้องการขับขี่จักรยานยนต์ซีซีน้อย เนื่องจาก 50 ซีซีไม่ให้จดทะเบียน แต่การผลิต ของ 70, 90, 100 cc ก็ ทยอยหายไปในประเทศไทยด้วย เมื่อมีนโยบายให้ลดความเร็วในเขตเมืองมีแล้ว ก็ควรจะมีรถจักรยานยนต์ความเร็วช้าด้วย หรือมีรถจักรยาน จักรยานไฟฟ้า และจักรยานยนต์ไฟฟ้า ที่ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือไม่ หรือจะเลิก ให้ใช้จักรยานยนต์ไปเลยในการเดินทางระหว่างจังหวัด ?

ข้อเสนอเชิงนโยบายต่อพรรคการเมือง

1. คนขี่จักรยานยนต์ มีใบขับขี่เพียง 50% บนถนน จะมีนโยบายให้ความสำคัญกับใบขับขี่อย่างไร ?
   
   
2. พ่อแม่ยังให้ลูกขี่จักรยานยนต์กันตั้งแต่ 7 ขวบขึ้นไป จนพบการเจ็บตาย รัฐบาลจะมีนโยบายอย่างไร ให้คนที่ขี่รถจักรยานยนต์ย้ายมาใช้รถอื่น
   
   
3. นอกจากรถประจำทาง พรรคการเมืองมีนโยบายจะปรับปรุงระบบ ความปลอดภัยคมนาคม การบังคับใช้กฎหมายให้ศักดิ์สิทธิ์เพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนอย่างไร ? โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่อง ใบสั่งจราจร และ การจดทะเบียนรถ การต่อ พ.ร.บ. ที่มักจะขาดไปคู่กัน
   
   
4. การมอบอำนาจบังคับใช้กฎหมายในเรื่องที่ดูจะง่าย แต่ไม่ประสบความสำเร็จมานาน เช่น หมวกนิรภัย, การฝ่าไฟแดง, รถแรงกว่าใบอนุญาตขับขี่ที่มี หรือไม่มีใบขับขี่ ฯลฯ
   
   
5. การคุ้มครองผู้บริโภคด้านความปลอดภัยของผู้ใช้จักรยานยนต์ ที่เป็นสินค้าอันตรายต้องควบคุมฉลากซึ่งผู้ผลิตและจำหน่ายต้องกำจัดความเสี่ยงนั้นให้หมดไป ?
   

ส่องนโยบาย ‘ลดอุบัติเหตุทางถนน’ เลือกตั้ง 69

1.พรรคภูมิใจไทย

• ใช้ AI สร้างความปลอดภัยแก้ปัญหาการจราจร

2.พรรคประชาชน

• ออกแบบถนนให้เอื้อต่อความปลอดภัย
• กฎหมายศักดิ์สิทธิ์ และบังคับใช้ได้จริง
• รัฐมีฐานข้อมูลที่นำมาใช้แก้ปัญหาได้ตรงจุด
• ส่งเสริมระบบขนส่งสาธารณะทั่วประเทศ

3.พรรคเพื่อไทย

• ใช้ AI สร้างความปลอดภัยแก้ปัญหาการจราจร

4.พรรคไทยก้าวใหม่

• ผลักดันกฎหมายเพื่อความปลอดภัยสาธารณะ
• คัดค้านการยึดถนนสาธารณะมาทำโครงการที่ผิดหลักวิศวกรรม

5.พรรคพลวัต

• “เมืองใหญ่น่าอยู่” เมืองอัจฉริยะเพื่อทุกคน